提起积压汽车配件，一般很多人都想到汽车配件销售商，其次是汽车4S店，但其实，不少汽车修理厂，也有积压配件卖不出去的情况。

汽车修理厂是汽车配件的终端用户的使用者，但为什么也有积压配件的产生呢？

原因有很多，其中一个不可忽视的现状是，能够有积压配件的修理厂，都配备配件仓库和单独的配件库管员，不是快修快保的小门店了，以中大型修理厂为主。

听许多修理厂老板讲“以前积压配件，大部分都扔掉了，老车型没人要”。

修理厂的积压库存产生，大致有以下几个情况：

一，“梦想错位型”修理厂。做大做强，是所有修理厂老板的梦想。几年前，特别中高档汽车修理厂，当时生意好的时候，许多奔驰宝马保时捷奥迪沃尔沃等好车来修，老板看势头好，就加大配件备货力度。目标做当地的豪华车修理专家，把豪车的常用配件都备上了，但谁能料到生意的高峰期不长，随着竞争的加剧，部分地区出现有更专业的全国联锁的中高档汽修出现；导致部分中大型汽修厂的中高档客源流失，导致积压配件产生。但由于从供货商处进货时间长了，而且好多是原厂件，无法退换货了，要么找原来的供货商代卖，卖出了给钱，卖不出返货。我有一个豫西的客户就是这种情况，5年前当时主修奔驰宝马奥迪等名车当时生意特别好，修理生意好，配件仓库自然就备货全，但生意在5年前延续没有一年时间，客户流失了，来的很少的，造成配件积压不少。梦想很美好，现实很残酷，一个修理厂，30万元的积压配件，5年基本不消化，确是事实。

二，“傍知名零部件厂家”型修理厂。加盟了某些零配件知名品牌的授权挂牌修理厂，其中一条就是必须进够多少金额的知名品牌的配件，导致库存3-5年一直卖不出去；而且这些加盟的知名品牌的产品，退换货都需要大公司总部批准报告等限制性条款，基本不会退换货。所以也造成积压。以前河南流行过博世加盟和一汽备品加盟，具体结果如何，知者自知。

三，“傍汽车厂家”型修理厂。在做到一定程度后，想与汽车厂家“攀上亲戚”，想做某些非强势汽车品牌的4S店，或者做某些小众品牌（当地招商招不来汽车4S站的那种）汽车品牌的特约维修站；都会被汽车厂利用条款压进来一部分汽车配件，但做过几年之后，经营不善，汽车厂家也不负责积压配件的调换货，亏损严重时，也要做积压配件处理。我认识一家豫西的一个县级市的修理厂，以前做做哈飞的特约服务站和北汽战旗的特约服务站，目前积压库存有10几万积压配件，库龄在7年以上。想卖出去，但是当地很少这种车了，扔掉可惜，所以目前只能放在仓库等待机会。还有一个豫南的地级市，做的是一个九龙汽车的和北京福田的商务车的特约服务站，库存配件也10万左右，库存积压时间在5年以上。我认识的一家豫中的一个地级市，前几年认为修理厂太难做了，想做个汽车4S站，但由于真正成熟的大众、丰田、本田、别克、现代这几个中级车的汽车4S站已经很难见缝插针了，后来做了马自达的店，经营几年以后，亏损严重，倒避了，但剩下一大堆30万左右的马自达配件，一直在仓库，最近几年，陕汽做的微型品牌通家、潍柴做的英致轿车品牌、福建奔驰做的启腾微轿品牌、北汽做幻速微轿品牌、奇瑞做的几个子品牌等等，这些品牌的失败，社会上有多少个汽车4S店倒闭？本人没有数据去统计，那肯定是三位数以上了。有多少个百万元积压配件等待处理。

四，管理混乱型修理厂。这部分修理厂比较占大多数，特别是有定点单位修车比较多的修理厂，修车比较杂，导致自已的供货商也比较杂；如果上游供货商发来的货不对，没有及时返货给供应商。或者自已重要的客户没有交订金而已经订过货了，但后来货到后，又没有更换，造成配件积压。特别是保险杠，有一部分修理厂老板，不知道自己配件仓库里的积压保险杠有多少条都不知道，都是一堆，是什么型号，也不知道。因为太忙了，如果加上仓库管理人员更换频率再高些。更容易产生积压库存。我认识两家中大型汽修厂老板，目前都有奥迪原车的底盘配件窝在家里，都3年多了，供货商是不会退的，只能等机会。

五，事故定点型修理厂。是归属于交警大队事故科和保险公司定点单位，修理事故车比较多，也会造成不少积压配件，特别是外观件如侧围等；因为事故车上一旦需要修理侧围，供应商肯定是卖一张，但是更换的时候，钣金时，只切割了一小块，还有五分之三或者更多的侧围在仓库或者阁楼上闲置；虽然已经有保险公司或者个人对整块侧围买过单了，但剩下的侧围还是有很大的利用价值。我遇到一个豫东的一个地级市，光侧围大概有50张左右，堆的满满的，但是都什么车型，负责人也不知道，“给钱就卖，这一堆3000元，要不要，拉走？”负责人说。

六，专业汽车改装型修理厂。也有不少改装剩下的原车的轮毂，在汽车修理厂或者轮胎门市普遍存在。还有豪华车的加装设备问题，如轮毂、发动机护板、前后保险杠等改装，也会存在改装过的原车的这些产品，如何处置。汽车改装市场的潜力在于新一代90后的年轻人，追求时尚，但拆下来的原车的东西，放在修理厂，就成积压了。

      随着汽车市场的发展，以养代修，是一个趋势。修理厂开始用设备给汽车做体检，用体检出来的数据说话，推动车主给自已的汽车做保健，是修理厂的利润增长点。未来，真正维修用的配件，汽车修理厂尽量做到零库存。但是无形之中给配件的供应商增加压力，货要全，才能服务好汽修厂；但是随着汽车厂家每年推出的新车型的款式越来越多，配件供应商的疼，就是谁能跟的上汽车厂家的新品步伐呢？库存是一个死结，配件供应商在目前的薄利时代，也有库存的天花板。

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